Jaka powinna być optymalna grubość lakieru na samochodzie?

Optymalna grubość lakieru samochodowego to zazwyczaj 80-160 mikronów (µm), zależnie od producenta i pochodzenia pojazdu. Samochody europejskie charakteryzują się grubszą powłoką (100-160 µm) w porównaniu do japońskich (70-100 µm). Wartości te stanowią sumę wszystkich warstw ochronnych i dekoracyjnych, w tym lakieru bezbarwnego, bazy kolorowej, podkładu i warstw antykorozyjnych [1][3][4].

Budowa powłoki lakierniczej – z czego składa się lakier samochodowy?

Powłoka lakiernicza samochodu to nie pojedyncza warstwa, ale kompletny system ochronny składający się z kilku precyzyjnie nałożonych warstw. Każda z nich pełni określoną funkcję w zabezpieczaniu karoserii oraz nadawaniu pojazdowi estetycznego wyglądu. Według specjalistów, kompletna powłoka lakiernicza składa się z następujących warstw [1][2]:

1. Ocynkowanie – pierwsza warstwa o grubości 6,5-10 µm, stanowiąca podstawowe zabezpieczenie antykorozyjne blachy.

2. Powłoka fosforanowa – warstwa o grubości około 3 µm, zwiększająca przyczepność kolejnych warstw i poprawiająca ochronę antykorozyjną.

3. Grunt kataforetyczny – podkład o grubości 17-21 µm nakładany metodą elektroforetyczną, który wyrównuje powierzchnię i stanowi dodatkową ochronę przed korozją.

4. Podkład wypełniający – warstwa o grubości 20-35 µm, która wyrównuje drobne nierówności i przygotowuje powierzchnię pod warstwę koloru.

5. Baza kolorowa – warstwa o grubości 20-60 µm, nadająca samochodowi określony kolor.

6. Lakier bezbarwny – wierzchnia warstwa o grubości 30-60 µm, która nadaje połysk, głębię koloru oraz zapewnia ochronę przed czynnikami zewnętrznymi [1][2].

Łącznie wszystkie te warstwy tworzą kompletną powłokę lakierniczą, której optymalna grubość powinna wynosić od 80 do 160 mikronów [1][3][4][5].

Normy grubości lakieru – różnice między producentami

Grubość fabrycznego lakieru nie jest uniwersalna dla wszystkich samochodów i różni się w zależności od producenta, kraju pochodzenia, a nawet roku produkcji pojazdu. Najbardziej zauważalne różnice występują pomiędzy samochodami produkowanymi w różnych regionach świata.

Samochody europejskie charakteryzują się zazwyczaj grubszą powłoką lakierniczą, mieszczącą się w przedziale 100-160 µm. Ta większa grubość wynika z zastosowania solidniejszych warstw bezbarwnych i kolorowych, co przekłada się na lepszą ochronę karoserii przed czynnikami atmosferycznymi oraz uszkodzeniami mechanicznymi [1][4].

Z kolei samochody japońskie posiadają zwykle cieńszą powłokę lakierniczą, której grubość waha się między 70 a 100 µm. Taka różnica może wynikać z odmiennych technologii produkcji oraz innych wymagań lokalnych rynków [1][3][4].

Interesującym zjawiskiem jest zmiana tendencji w produkcji aut po 2007 roku. Samochody produkowane w Europie po tym okresie często mają cieńsze powłoki lakiernicze niż starsze modele. Jest to efekt dążenia producentów do zmniejszenia masy pojazdów oraz oszczędności materiałów, co ma pozytywny wpływ na ekologię i ekonomikę produkcji [1][4].

Różnice w grubości lakieru na różnych elementach karoserii

Grubość powłoki lakierniczej nie jest jednakowa na całym samochodzie. Poszczególne elementy karoserii mogą różnić się znacząco pod względem grubości nałożonego lakieru, co wynika z różnych metod nakładania powłok oraz specyfiki produkcji poszczególnych części.

Najgrubsze warstwy lakieru znajdują się zwykle na elementach najbardziej narażonych na uszkodzenia mechaniczne oraz czynniki atmosferyczne, takich jak:
– Maska
– Drzwi
– Błotniki
– Pokrywa bagażnika

Te elementy zazwyczaj posiadają pełną, nominalną grubość powłoki charakterystyczną dla danego producenta [1][4].

Z kolei znacznie cieńszą warstwę lakieru można zaobserwować na:
– Słupkach
– Progach
– Kielichach amortyzatorów

W tych miejscach grubość powłoki może wynosić zaledwie 40-60 µm, co stanowi często mniej niż połowę standardowej grubości [4]. Ta różnica wynika z faktu, że elementy te są mniej widoczne, rzadziej narażone na bezpośrednie uderzenia oraz trudniej dostępne podczas procesu lakierowania.

Warto również zauważyć, że elementy wewnętrzne, takie jak wnętrza drzwi czy komory silnika, mogą mieć jeszcze cieńszą warstwę lakieru lub być pokryte tylko podkładem i lakierem bazowym, bez warstwy bezbarwnej [1][4].

Jak mierzyć grubość lakieru i dlaczego to ważne?

Pomiar grubości lakieru jest istotnym elementem diagnostyki stanu pojazdu, szczególnie przy zakupie samochodu używanego. Pozwala wykryć miejsca naprawiane po kolizjach, gdzie grubość lakieru może znacząco odbiegać od fabrycznej normy.

Do pomiaru grubości lakieru wykorzystuje się specjalistyczne urządzenia zwane miernikami grubości powłoki lakierniczej. Działają one na zasadzie indukcji magnetycznej (dla podłoży stalowych) lub prądów wirowych (dla podłoży aluminiowych) i potrafią z dużą dokładnością określić grubość warstwy lakieru [5].

Podczas interpretacji wyników pomiarów należy pamiętać o kilku zasadach:

1. Pomiary zawsze należy odnosić do norm danego producenta i modelu samochodu.

2. Istotne są nie tyle same wartości, co różnice pomiędzy sąsiadującymi elementami.

3. Wartości znacznie przekraczające normy fabryczne (powyżej 200-250 µm) mogą świadczyć o naprawach lakierniczych, szpachlowaniu lub innych interwencjach w powłokę.

4. Bardzo niskie wartości (poniżej 70 µm dla aut europejskich) mogą wskazywać na nadmierne zmatowienie lakieru przed nałożeniem nowej warstwy lub zastosowanie nieodpowiednich materiałów lakierniczych [1][4][5].

Regularne sprawdzanie grubości lakieru jest szczególnie zalecane przed zakupem samochodu używanego, gdyż pozwala ocenić jego historię napraw oraz stan ogólny karoserii. Jest to jedno z podstawowych badań przeprowadzanych przez rzeczoznawców i specjalistów od oceny stanu technicznego pojazdów [3][4][5].

Wpływ grubości lakieru na trwałość i ochronę karoserii

Odpowiednia grubość powłoki lakierniczej ma kluczowe znaczenie dla trwałości i wyglądu samochodu. Zbyt cienka warstwa może nie zapewniać wystarczającej ochrony przed korozją i czynnikami atmosferycznymi, natomiast zbyt gruba może prowadzić do problemów z przyczepnością i elastycznością powłoki.

Optymalna grubość lakieru zapewnia:
– Skuteczną ochronę przed promieniowaniem UV
– Zabezpieczenie przed wilgocią i solą drogową
– Odporność na drobne uszkodzenia mechaniczne
– Ochronę warstw antykorozyjnych
– Trwały i estetyczny wygląd pojazdu

Należy pamiętać, że nawet przy optymalnej grubości, powłoka lakiernicza wymaga regularnej pielęgnacji. Woskowanie, polerowanie oraz stosowanie powłok ceramicznych może znacząco przedłużyć żywotność lakieru i poprawić jego odporność na czynniki zewnętrzne [1][3][4].

Producenci samochodów nieustannie pracują nad doskonaleniem technologii lakierniczych, dążąc do uzyskania optymalnego balansu między trwałością, estetyką a kwestiami ekologicznymi i ekonomicznymi. Współczesne lakiery samochodowe, mimo często mniejszej grubości niż w starszych modelach, oferują coraz lepszą ochronę dzięki zaawansowanym składnikom chemicznym i metodom aplikacji [1][2][4].

Podsumowanie – jaka jest optymalna grubość lakieru?

Podsumowując, optymalna grubość lakieru samochodowego to wartość zależna od wielu czynników, przy czym za standard uznaje się przedział 80-160 mikronów dla całkowitej grubości powłoki lakierniczej. Ważne jest jednak, by pamiętać o różnicach między producentami i regionami produkcji:

– Samochody europejskie: 100-160 µm
– Samochody japońskie: 70-100 µm
– Samochody produkowane po 2007 roku: tendencja do cieńszych powłok

Dla poszczególnych warstw optymalne grubości to:
– Lakier bezbarwny: 30-60 µm
– Baza kolorowa: 20-60 µm
– Podkład wypełniający: 20-35 µm
– Grunt kataforetyczny: 17-21 µm
– Powłoka fosforanowa: około 3 µm
– Ocynkowanie: 6,5-10 µm [1][2]

Znajomość tych wartości pozwala na prawidłową ocenę stanu powłoki lakierniczej samochodu oraz wykrycie potencjalnych napraw lakierniczych. Przy zakupie samochodu używanego warto zwrócić uwagę na jednorodność grubości lakieru na poszczególnych elementach karoserii, pamiętając jednocześnie o naturalnych różnicach występujących między różnymi częściami pojazdu [1][3][4][5].

Grubość lakieru samochodowego to nie tylko kwestia estetyki, ale przede wszystkim trwałości i ochrony karoserii przed korozją i uszkodzeniami mechanicznymi. Dlatego tak ważne jest, aby podczas napraw lakierniczych stosować technologie i materiały zapewniające optymalną grubość powłoki, zgodną z zaleceniami producenta [1][2][4].

Źródła:

[1] https://www.prodig-tech.pl/jaka-powinna-byc-grubosc-lakieru-na-samochodzie/
[2] https://tenslab.pl/grubosc-powloki-lakierniczej-norma
[3] https://www.link4.pl/blog/ile-powinna-wynosic-grubosc-lakieru-samochodowego
[4] https://www.autobaza.pl/page/news/grubosc-lakieru-samochodowego-warstwy-wartosci-i-pomiar/
[5] https://e-lakiernik.net/porady/post/jak-uzywac-miernika-grubosci-lakieru-sposob-dzialania-i-interpretacja-wynikow